«Más de un 20% [de vehículos] circulan sin la ITV en regla”
“Los datos indican que vamos por el buen camino, pero todavía tenemos mucho por recorrer. La ITV salva vidas, pero podrían ser más. Los últimos datos de que disponemos es que circulan más de un 20% sin la inspección en regla, lo que supone alrededor de seis millones de vehículos en las carreteras. Desde AECA-ITV estamos trabajando para reducir estas cifras y llegar al objetivo de Accidentes Cero”, ha señalado Alejandro Pastor -vicepresidente técnico de AECA-ITV– en una entrevista para el blog de la asociación.
¿Y cómo pretende alcanzar el objetivo de Accidentes Cero? Con una campaña contra el absentismo, para la que, según la asociación, es necesaria “la colaboración de todos los organismos: DGT, aseguradoras, fabricantes”. Alejandro Pastor asegura que se van a focalizar en dos líneas: “por un lado, la educación y formación ya que la ITV es la herramienta que tiene la Administración para asegurar que los vehículos cumplen las normas de seguridad vial y medioambiental. Y, por otro lado, es necesario transmitir el mensaje de que la ITV tienes que pasarla porque además de la posible sanción, el seguro en caso de siniestro no te cubre”.
El acceso a los datos técnicos, cada vez más cerca
Asimismo, el acceso a los datos técnicos de los vehículos está cada vez más cerca. Y es que, a partir del próximo 20 de mayo de 2020, la Unión Europea obligará a los fabricantes a facilitar los datos técnicos necesarios para realizar la inspección de automóviles fabricados desde el 20 de mayo en adelante. De este modo, a partir de esa fecha, los fabricantes tendrán que facilitarla en un plazo máximo de seis meses después de la matriculación, y de una manera clara y estructurada.
“La colaboración es cada vez mayor y estamos obligados a ello, ya que nosotros somos los responsables de comprobar que los vehículos cumplen con las normas de seguridad vial y medioambientales. Necesitamos conocer qué tienen los vehículos y aquí es donde el fabricante debe darnos esa información”, insiste Alejandro Pastor.
Adaptación a los tiempos actuales
Tal y como explica Alejandro Pastor, desde sus inicios hasta ahora, la ITV se ha ido adaptando para “acercar más el servicio al cliente y dejar de ser una experiencia ‘traumática”, por ejemplo, con “la libre elección de estación por el usuario, sistemas de concertación de cita previa (presencial, telefónica y online), pago anticipado vía online, aviso de próxima inspección, presencia en redes sociales, amplios canales de comunicación con las estaciones ITV (presencial, telefónica, Facebook, Twitter,….) para cualquier tipo de consulta”.
Con respecto a la nueva normativa, las estaciones ITV se han adaptado “pasando a inspeccionar más de 500 puntos del vehículo e incorporando nuevos equipos de inspección como analizadores de gases, opacímetros, velocímetros, sonómetros, lectores OBD, cámaras…”, comenta el vicepresidente técnico de Aeca-ITV. Sumándole a todo ello, el “esfuerzo” que les ha supuesto a la estaciones de inspección técnica el equipo de lectura del sistema de diagnóstico a bordo (OBD) que, según Pastor, “ha supuesto la adquisición de nuevos equipos de inspección, la adaptación de los procesos y la contratación de más personal. Todo esto en menos de un año y en todas las estaciones ITV, con la formación correspondiente de los inspectores”.
Asimismo, en referencia a los sistemas ADAS, Pastor asegura que “estos sistemas ya los equipan los vehículos actuales y el nuevo Reglamento Europeo que entra en vigor el próximo 20 de mayo obliga a los fabricantes a suministrar información de estos sistemas a través de la interfaz electrónica del vehículo”. Además, afirma que están trabajando en cómo verificar estos sistemas mediante la comunicación electrónica con el vehículo. “El futuro nos lleva hacia la ITV electrónica”, sentencia.
La formación de los inspectores es clave
Por otra parte, el vicepresidente técnico de AECA-ITV explica que la figura del inspector técnico de vehículos -que, según Pastor, debe tener como mínimo “la titulación de grado superior en Automoción o similar” y además “realizar un curso de formación específica en ITV no inferior a las 120 horas”- es importante para llevar a cabo una correcta inspección, y que debido al crecimiento del parque de vehículos cada año, existe mayor demanda de este tipo de profesionales por parte de las estaciones ITV.
Por último, Pastor ha querido hacer hincapié en la “independencia total” de las ITVs con los fabricantes y mantenedores de vehículos, lo que hace que puedan inspeccionarlos “para asegurar que cumplen con las normas medioambientales» de seguridad vial”